新华社南京6月29日电(肖帆 刘皓)6月29日,由中铁十一局集团参建的南京地铁9号线一期工程实现全线贯通,全线通车运营进行倒计时阶段。

南京地铁9号线一期工程全长19.68千米,全部为地下线,沿途设有16座车站,其中9座为换乘站。线路呈倒“L”形走向,贯穿玄武区、鼓楼区、建邺区,北起红山新城站,沿红山南路、建宁路向西延伸,至下关站后折向南进入河西新城,最终抵达江苏大剧院·宪法广场站。其中中铁十一局担负两站两区间施工任务,全长2.85公里,该标段下穿各类重要的构建筑物、紧邻长江水系,地质结构复杂,具有安全风险高、协调难度大等特点。

清江南路站至江东门站区间是全线重难点控制性工程,该区间右线设计里程长1012.88米,左线设计里程长1105.102米,隧道线路呈 V 形坡,区间隧道主要穿越,淤泥质粉质黏土、粉砂、粉质黏土夹粉砂,对地表沉降和建筑物的控制保护要求高,盾构施工难度大、风险高。

为确保盾构机顺利掘进,项目多次组织专家论证,不断优化施工方案,制定切实可行措施,保证源头管控到位,根据施工流程中各项职责配备专业管理人员,多次组织施工人员进行安全教育培训,强化安全风险意识,做好各项安全技术交底,紧盯监控量测指标,同时严控同步注浆效果,保证安全质量管控到位。通过团队积极协作,解决了一道道技术难题,攻克了一个个施工难关,最终圆满完成了该区间双线贯通任务。

在盾构接收过程中,盾构接收井端头管线众多,紧邻建筑物,不具备地表加固条件,对此,盾构分公司多次组织召开专家论证会,最终采用“水平冷冻+(MJS工法)加固+钢套筒+背覆钢板片”多重措施,确保接收万无一失。此外,项目团队还采用信息化技术,对盾构施工各项参数进行实时监控,实现快速处置、全程监督,确保盾构施工全面受控,为同类型地质条件盾构施工积累了宝贵经验。

南京地铁9号线一期工程是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线。建成后,可改善下关和新庄片区的交通现状,填补河西地区中心地区轴向的轨道交通空白区,同时对河西新城的发展和下关地区升级改造,强化高强度密集中心地区轨道交通服务有重要意义。

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责任编辑： 廖冰